토공격실, 세포제한시스템(CCS)
토공격실, 세포제한시스템(CCS) 디테일
토목공사 격실
그것은 강화 HDPE 필름이 고강도 용접을 통해 만들어진 3차원 망상 세포 구조다.그것은 보통 초음파 바늘 용접으로 이루어진다.공사가 필요해서 칸막이에 구멍을 좀 뚫었다.
특징.
1. 신축성이 좋아 운송 시 접을 수 있습니다.시공할 때 그물을 만들어 흙, 자갈, 콘크리트 등 느슨한 재료로 채워 측방향 구속이 강하고 강도가 큰 구조를 형성할 수 있다.
2. 재질이 가볍고 내마모성이 있으며 화학성능이 안정적이고 항광산화, 내산성 알칼리로 서로 다른 토양과 사막 등 토양 조건에 적용됩니다.
3. 고측방향 제약, 미끄럼 방지, 변형 저항으로 노반의 적재력을 효과적으로 향상시키고 하중을 분산시킨다.
4. 토공격실의 높이, 용접 거리 등 기하학적 사이즈를 바꾸면 서로 다른 공사 수요를 만족시킬 수 있다.
5. 신축이 원활하고 운송량이 적다.연결이 편리하고 시공 속도가 빠르다.
기본적
토공격실이 뛰어난 기능을 갖고 공사계의 관심을 끄는 데는 기본 원리부터 시작해야 한다.외국 문헌에서 그 원리를 묘사할 때'벌집 3차원 구속 시스템'이라고 불리며 일반 충전재가 무게를 견디고 해충 제어 응용에서의 성능을 크게 개선할 수 있다.그것의 주요 원리는 3차원 구속이다.자동차 한 대가 사막에서 주행할 때, 그것은 두 개의 매우 깊은 벨트를 눌러, 눌린 부분은 깊게 가라앉고, 벨트의 양측은 매우 높게 튀어나온다는 것을 모든 사람들이 알고 있다.만약 뒤의 차량이 계속 바퀴 자국을 따라 전진한다면, 가라앉은 부분은 한층 더 가라앉고, 튀어나온 부분은 한층 더 튀어나와, 튀어나온 부분은 자동차 바닥에 부딪힐 때까지 가라앉은 바퀴 자국이 대부분의 바퀴를 묻어 전진할 수 없게 될 것이다.외부 하중이 기초 표면에 작용할 때 플랜텔 이론과 테일러 이론에 따르면 집중 하중의 작용으로 활동구역 1이 압력에 가라앉고 힘이 분해돼 양쪽으로 전달되는 것을 알 수 있기 때문이다.과도구 2와 과도구 2는 피동구 3으로 전달되고 피동구는 제한을 받지 않고 변형되고 팽창한다.
특징:
1. 신축성이 좋아 운송 시 접을 수 있습니다.시공할 때 그물을 만들어 흙, 자갈, 콘크리트 등 느슨한 재료로 채워 측방향 구속이 강하고 강도가 큰 구조를 형성할 수 있다.
2. 재질이 가볍고 내마모성이 있으며 화학성능이 안정적이고 항광산화, 내산성 알칼리로 서로 다른 토양, 사막 등 토양 조건에 적용됩니다.
3. 고측방향 제약, 미끄럼 방지, 변형 저항으로 노반의 적재력을 효과적으로 향상시키고 하중을 분산시킨다.
4. 토공격실 높이, 용접 거리 등 기하학적 사이즈는 공사 수요에 따라 조정할 수 있다.
5. 신축이 원활하고 운송량이 적으며 연결이 편리하며 시공 속도가 빠르다.즉, 하중이 노반에 작용하면 하중작용하에 원추형의 주동구를 형성하고 과도구를 통해 압력을 가하여 피동구를 팽창시킨다.다시 말하면 지반의 적재력은 미끄럼선을 따라 이동하는 가위와 주동, 과도, 수동 운동 구역의 힘에 의해 결정된다.너는 모래밭에서 상술한 원리의 진실한 과정을 똑똑히 체험할 수 있을 뿐만 아니라, 부드러운 길에서도 이런 모형을 찾을 수 있지만, 형성되는 속도는 모래밭에서의 변화보다 느리다.더 좋은 노반 재료라도 가로 이동을 피할 수 없다.일반 도로의 노반은 지면보다 몇 미터 높다.물과 진흙은 쉽게 흡수되지 않지만 장기적으로 가라앉는 것은 여전히 존재한다.조사 원인, 빗물 침투, 재료 손실과 기초 침하가 그 중의 일부 원인이다.장기적인 굴림과 윤재 진동의 작용하에서 재료가 노반 양측의 가로 방향으로 이동하는 것은 또 다른 매우 중요한 원인이라는 것을 부인할 수 없다.우리 성의 각급 도로를 예로 들면 도로의 주요 간선 도로에'S'형 도랑띠가 있어 뚜렷하게 느낄 수 있다.일부 고속도로도 예외는 아니다.자동차가 도로를 주행할 때의 요동감은 추월대에서 주행할 때의 느낌보다 현저히 강하며, 특히 다리 경계선에서 (통상적으로 '다리 머리 뛰기' 라고 부른다).이런 도랑의 노반 침강은 노반 재료가 가로로 미끄러지는 전형적인 표현이다.
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토공격실, 세포제한시스템(CCS)
